回顾过去诚信配资，1990年代对汽车业来说是个有趣的时代。美国车企在进入本十年时正处于汽车制造和销量显著下滑的阴影之下，而这种低迷（除少数例外外）一直持续至今——至少在制造层面如此。与此同时，这十年也见证了我们购车偏好的巨大变革。SUV在90年代进入成熟期，现代豪华皮卡也在此时崭露头角，这两大趋势至今仍在延续，想必会让一些读者感到不快。
这十年同样孕育了不少佳作，尤其是面向性能爱好者的车型。最具辨识度的几代三菱Lancer Evolution正是在90年代问世。日产Skyline GT‑R也在此期间演变成如今的JDM传奇，R32、R33、R34相继亮相，成为《Gran Turismo》玩家的梦中情车。北美也不缺英雄车型，如道奇Viper以及几款动力强劲的90年代肌肉车。
然而，每有一辆Chevrolet Corvette ZR1或日产Skyline R‑34的耀眼背后，总会有一些古怪、或许是误入歧途、且外观令人皱眉的实验品在当时闯入视野。它们不一定是糟糕的车（虽然有些确实如此），但绝对不算好看。下面就来看看来自别克、克莱斯勒和菲亚特等品牌的几款不幸之作。
说起菲亚特Multipla，倒是有不少值得称道的地方。它在1998年推出时是一款前卫且真正创新的车型，主要因为它仅用两排座椅就能容纳六名乘客，同时拥有相当可观的后备箱空间。菲亚特把这套巧妙的内部布局——以及公认的“最怪异仪表盘”之一——装进了大量玻璃围绕的车身，配合相对低的腰线，使车窗显得格外高挑，营造出更宽敞的感觉。令人惊讶的是，这款意大利车竟然还能提供相当愉快的驾驶体验。
连前脸的争议也源于实用考量菲亚特希望通过分层灯组为驾驶员提供更好的前方视野。它还在Fiat Bravia平台上采用了空间框架结构，从而压低成本。可以说诚信配资，Multipla在当时做对了很多事，这也从它在2000年代初获得的众多奖项中可见一斑。
不过，第一代Multipla往往是被喷得最狠的对象，而且也算是名副其实那副略显虫眼、尴尬的前脸只能让“妈妈”爱不释手，后部也并不出彩。即便是侧面轮廓——大窗格的设计——在2020年代的冷眼下也难以让人喜欢。值得一提的是2004年改款后的Multipla——虽然不在本榜单范围内——却因过于平淡而更糟。于是出现了两难个性却丑陋，还是平庸且毫无灵魂？恐怕难有两全之策。
很难不把1990年代的克莱斯勒Imperial视为“三大汽车巨头”衰退的缩影。1990年首次亮相的这款车，是Imperial品牌的最后一次迭代，满载着对昔日辉煌的执念，却显得有些可悲。
关键在于平台。1990年的Imperial基于1981年推出的克莱斯勒K平台加长版，这让整车在技术上显得相当陈旧。更有甚者，它与克莱斯勒当时同在售卖的几乎相同的New York Fifth Avenue几乎没有差别，显得极度讽刺。除此之外，这款车仍是一块华而不实、丑陋的伪豪华包装，几乎让人难以产生好感。
陈旧的前灯覆盖设计？因过度镀铬装饰而显得尴尬的侧面轮廓？更别提那根本不算美观的钢丝轮毂。更致命的是诚信配资，Imperial的顶配车身长度达到203英寸——比New York Fifth Avenue长约4.5英寸——全是毫无实用价值的装饰片段它并不需要这么长，却为了“最高配”硬是拉长。虽然早期的Imperial（如Imperial LeBaron）本身就是史上最长的经典车型之一，但这种人为的加长只会让本就不美的车更显丑陋。
Oldsmobile Silhouette自然是“豪华面包车”中的凯迪拉克版，正如90年代的经典电影《Get Shorty》所暗示的那样。这一点本身或许足以让它在某些家庭中拥有“图标”地位。我们并不想争论图标的定义——毕竟图标形形色色——但它那十足的90年代造型实在让人难以接受。
在当时，Silhouette的空气动力学前脸是顺应潮流的，因为自上世纪80年代中期起，美国车企便开始热衷于降低风阻系数。如果风洞实验和低阻系数对80年代的Pontiac Firebird有益，那么对一款载客车同样适用，对吧？然而，这种做法的副作用是它的外观并不讨喜。
虽然它不像Fiat Multipla那样笨拙，但像Silhouette这种试图营造“未来感”却又未能彻底实现的设计，往往会迅速“过时”，甚至显得尴尬——尤其是配上略显俗气的轮毂。把一个倾斜的空气动力学前端套在方正的大箱体上，注定难以产生美感。毫不奇怪，这款车看起来像是90年代美国企业文化的产物。如果它更大胆一些，或许我们还能对它抱有更多好感；但现状如此，看到它时很容易把Oldsmobile那款奇怪的豪华面包车忘得一干二净。
我们在SlashGear一直欣赏像Autozam AZ‑1、铃木Cappuccino这样的日本微型车，但也要承认“过于怪异”也是一种错误。以铃木X‑90为例，这款日本制造商奇特且颇具记忆点的尝试——把多种车型概念混搭在一起——并未取得成功。
铃木自豪地宣称X‑90是全球首款“二座SUV轿跑”，这本身无可厚非。但问题是，虽然对自己的创意感到骄傲无可指责，却不禁要问铃木当初为何会认为这种组合是好主意？虽然内饰的水平与当时的轿跑相当，但X‑90动力不足、行驶感像卡车，完全抹杀了任何运动属性。它在卡车属性上也表现不佳配的是公路轮胎、离地间隙低，实用性极差，根本不适合越野或重载。
更糟的是，X‑90独特的设计理念——包括短轴距和介于高低之间的坐姿——导致了奇怪的外观，而且并不讨喜。它配备了Targa硬顶，这本身就很难做得好；再加上愚蠢的后扰流板、千篇一律的90年代圆润车身、乏味的前脸以及比例失衡的整体造型，使得这款车几乎不可能看起来好看，更别说体面了。
别克Riviera是通用汽车对标福特Thunderbird的个人豪华车型，在其漫长的历史中一直是GM的拳头产品。从最早的凯迪拉克概念车到80年代中期率先配备数字仪表盘的少数量产车之一，Riviera始终与四轮豪华紧密相连，这也是情有可原的。
然而到了1990年代，Riviera已不再是昔日的销量巨头，GM于是于1994年停产一年，随后在1995年以全新面貌回归。全新Riviera既是对品牌的重新诠释，也是对往昔辉煌的致敬，搭载一台最高240马力的增压V6，并采用大胆的全新视觉语言，摒弃了前几代的方正造型。
1995款Riviera车身修长且曲线夸张，前后均呈急剧倾斜。按当时的审美标准，这款车相当抢眼。然而岁月不饶人在今天看来，它显得臃肿、笨拙诚信配资，缺乏应有的优雅。倾斜的前后造型虽具特色，却让灯组和进气格栅显得被压扁，整体更显尴尬。我们肯定别克设计师没有在车身上堆砌廉价装饰，这点值得赞赏，但当基本比例已经让人难以接受时，这点安慰也显得微不足道。
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